一，在縱條下外表焊接墊板。此舉一來便利開設螺栓孔以便與主結構栓接，無需設置格柵卡子故能大大縮短螺栓長度；二來螺栓銜接副的恣意部位均隱藏在路面以下，不存在部分凸起，可確保路面的平坦度：三來有利于將縱條下外表相關于主結構墊起必定高度，防止縱條下外表與主結構直接觸摸，可確保在恣意格子中均不會存水。

二、結合橋梁主結構支撐距離，即鋼格板縱條跨距進行承載力核算，不局限于規(guī)范中的類型，可優(yōu)化縱條的高度和距離經(jīng)核算，確保能滿意規(guī)范車輪荷轂的鋼格板，其鍍鋅后單位面積重可控制在80千克每平米左右，尚不到傳統(tǒng)路面鋪裝單位重的40百分之，大大減輕了橋梁的永久荷載。

三，將橫條曲折后再壓焊。因為慣例鋼格板橫條為平行等距離安置，車輛行進時輪胎與格柵相遇頻率為固定值，然后發(fā)生周期性噪聲。此舉在不増加壓焊工藝難度的前提下可打破車輪與格柵相遇頻率的固定值，然后躲避周期性噪聲的發(fā)生。

四，在墊板與主結構之間設置減振墊片，在必定程度上吸收格柵振蕩發(fā)生的能量，然后進一步減小噪聲。

五，將鋼格板先熱鍍鋅再噴涂耐磨油漆，以確保鋼格板的耐腐蝕性。在毎根縱條上外表兩邊倒圓角，以確保油漆的杰出附著六，合作橋梁主結構布局，合理區(qū)分單塊格柵外形尺寸，以便完成工廠規(guī)范化出產(chǎn)；將單塊格柵分量控制在200kg以內(nèi)，后期保護或拆開替換時無需憑借起重設備，由人力即可轉移。

七、差異于混凝土或瀝青路面鋪裝，車輪在鋼格板上行走時，其水平作用力除觸摸面摩擦力外，輪胎墮入鋼格板格子的部分還可額定供給嚙合力。

八、因為鋼格板具有杰出的垂向排污才能，降雨或降雪均可順利經(jīng)過格柵，格柵外外表積小故積冰量極小且經(jīng)車輪碾壓后積冰即無法持續(xù)附著。則以鋼格板為路面鋪裝的橋梁在各種惡劣氣候中均可為輪胎供給足夠的水平作用力，受各種惡劣氣候的影響極小，進而有利于在北方積雪或冰凍區(qū)域施行大縱坡橋梁的工程計劃。

綜上，鋼格板替代混凝土或瀝青作為鋼結構橋梁的大面積路面鋪裝。具有車輛經(jīng)過噪聲低、上外表平坦、無存水死角、耐腐蝕性能好等優(yōu)勢。與傳統(tǒng)混凝土或瀝青路面鋪裝比較：在冰雪氣候中摩擦力大，然后有利于在北方積雪或冰凍區(qū)域施行大縱坡橋梁工程計劃。鋼格板單位面積分量輕，不只能下降單位面積路面鋪裝造價，還有助于減輕橋梁主結枃分量進而下降橋梁主結構造價。易完成工廠規(guī)范化出產(chǎn)、易拆開替換、保護時無需封路，便于后期保護并有利于下降保護本錢。